本文摘要：动力电池重复使用说道了那么久，你有看完动力电池重复使用工厂吗？
动力电池重复使用说道了那么久，你有看完动力电池重复使用工厂吗？从深圳北站抵达，跪C7290城际高铁54分钟，就到了深汕尤其合作区鲘门镇——这里是深圳乾泰能源再造技术有限公司（下称深圳乾泰）产业园所在地。这家正式成立于2015年7月的新能源汽车后市场资源综合循环利用的企业，不具备从出厂新能源汽车报废，到除役动力电池报废、重复使用、梯次利用与元素再造的资质和生产能力。深圳乾泰废旧电池物理环保分离出来产线8月29日，我参观了深圳乾泰的工厂，看见了令人震惊的废旧动力电池库存，并采访了深圳乾泰公司董事长张树全、研究院院长李冬杰博士。
从主管部门、到投资者、到电动汽车主，都期望动力电池重复使用利用建构经济效益，助力解决问题成本过低的问题。但深圳乾泰首先想要说道的是，废旧动力电池处置无法全然采行拍卖会方式处理，而应当交付给有资质、有能力的企业，甚至采行区域授权经营的方式处置。任何一个企业都期望自己有授权经营，深圳乾泰在动力电池重复使用上有哪些探寻？他们的敦促，合理吗？1全产业链重复使用处置和一般的动力电池重复使用企业有所不同，深圳乾泰还有新能源汽车出厂、报废工厂，以及后端的梯次利用工厂。按照规划乾泰将建设一个占地面积13万平方米的产业园，目前早已修建的，有车辆报废样板工厂、电池系统报废工厂、材料重复使用工厂、梯次利用PACK工厂四条产线，和一些附属建筑。
乾泰产业园规划图从产业园最北端往南布置的四大产线，于是以合适新能源汽车重复使用利用的流程。最北端的两个厂房，分别是新能源汽车小车和大车报废线。“乾泰是优先做到整车出厂报废，核心零部件再行生产，电池梯级利用，确实需要让出厂新能源汽车的资源再行利用。”张树全说道，动力电池的生命周期和整车及其他部件生命周期错配。
“比如新能源物流车，广泛的物流平台按照一年半到两年去出厂。但整车寿命是八年、十年的，电机电控都八成新以上，就必要当废铁回炉，对资源是多大的浪费？”乾泰新能源汽车小车报废预处理区乾泰的车辆报废工厂，看到那些超大的拆车钩和液压剪，而是像一个逆向的汽车总装线。精拆下的车门出厂重复使用的车辆在这里，被细致的报废下来。这里报废下的零部件，经过检验或者再行生产，合格的将流向汽车修理渠道，再度利用。
2019年年中，深圳乾泰获得广东省商务厅授予的“广东省出厂汽车重复使用报废企业资格证”。张树全说道，乾泰是目前第一家准许专门积极开展新能源汽车出厂重复使用报废业务的企业。
动力电池系统在车辆报废车间被拆下来后，送往动力电池系统报废车间。系统报废线通过机器人自动拧开上盖等操作者，将系统分开模组，模组分开电芯。高度自动化的报废线乾泰的这条报废线，具备柔性化，兼备报废多种型号电池系统的能力。报废出来的电芯，一部分不会用来做到梯级利用，一部分不会被碎裂分投票决定有价材料。
检验出来可回收利用的电芯判断为可以梯次利用的电芯，将转入乾泰的梯级利用PACK产线，如同新的电池一般，展开检测、分容、成组，然后再行利用。乾泰重复使用电池PACK产线被判断不能梯次利用的电池，就要转入到乾泰的物理环保分离出来产线。乾泰的物理环保分离出来有多个工序。第一步的产物是钢壳，在第一次碎裂时，通过磁选和电池其他材料分离出来。
钢壳碎片第二步，是无害化处置，对环境影响很大的电解液在这里获得处置。在厂房外侧，乾泰设置了环保处置装置，使用先进设备的处理工艺，使有害物质超过环保的处置。
这点如果处理不当，不会对环境导致极大影响。环保处置装置第三步，分选系统，将隔膜纸、铜铝混合物和正负极材料粉料分离出来。铜铝混合物卖给金属重复使用企业，正负极粉料作为有价元素，卖给冶金企业再行去萃取。
隔膜纸则没什么用途。正负极粉料2为一二线城市打造出的模式乾泰为什么不做到后半段材料重复使用？张树全说道，乾泰这种模式，是专门为解决问题繁盛一线、二线城市，也是新能源汽车应用于最少的地方的后市场问题设计的。乾泰的模式是，用低水准的工业化方式，充份将新能源汽车的能用资源再行利用，而对于无法利用的废旧电池，再行做到高标准的无害化处置，再行生产量可回收利用的半成品。
深圳乾泰创始人、董事长张树全。张树全2003年转入比克电池，曾任比克电池总裁，2015年创办乾泰。张树全指出，中国的一线二线城市，像深圳发展到这种程度，人口密集，如果做到材料重复使用，干法也好，湿法也好，因为环保问题，项目堕没法地。
同时，对于无法梯级利用的废旧电池，一方面载运成本高，另一方面也有安全性风险，因此也不合适长距离运输，因此就地报废是适合的。相结合于一二线城市，新能源汽车报废下来的零部件、动力电池梯级利用，也都有邻近市场。3废旧电池反问？“那有可能是地球上的存放在原有电池最少的地方。”张树全说道的，是在乾泰工厂内存有的1．3万个动力电池包在。
这批动力电池是沃特玛生产的，产权则是普天新能源。普天新能源在深圳是最先的纯电动客车运营方。乾泰的废旧电池库存“普天是一个有社会责任的企业，它说道要通过乾泰把动力电池的价值耗尽，作出样板来，给全国做出表率。
”张树全说道。当前动力电池重复使用市场，主要的流通方式是，产权方对废旧动力电池展开招标拍卖会，价高者得。
李冬杰说道，乾泰当前成本仅次于部分，就是获得废旧动力电池。“很多除役电池采行竞拍方式，大家在竞价的时候，并不知道这批电池的性能是怎么样的……企业为了取得电池可能会盲目报价，这就造成了成本很高。
”张树全指出，价高者得的原则，无法确保动力电池被合理处理了。“电池被拍卖会以后，到底是怎么处置的？没有办法对其用途、处置流向等展开有效地的管控，也是环境问题的根本性隐患源。
”乾泰的作法是优先梯次利用，然后再行报废重复使用。而且对于梯次利用的电池，也不会创建追溯到系统。但有的重复使用企业，有可能必要就用湿法、干法重复使用，把里面有价值的东西萃取出来，只剩的就作为垃圾处理了。“这实质上也是对资源的仅次于浪费。
而且电池材料中哪些东西被利用了？哪些没被利用？哪些是被垃圾处理的？尤其是其中的危害物质处理方式是怎么样的？”张树全指出，动力电池在生产和用于环节，作为普通固废对待，是可以的，但是在处置集中于环节，应当比照危废物品来处置。他认为，锂电池里面具体有两种危废物品，一种是电解液中的六氟磷酸锂，一种是不含镍的负极材料。张树全敦促，环保部门对动力电池要比照危废的处理方式，从业企业，要有危废重复使用及储运处置的资质才讫。
另外，张树全指出，产权单位用拍卖会方式处置废旧动力电池，也和新能源汽车生产责任制伸延制度有违。2017年，国务院公布99号文《生产者责任伸延制度实行方案》，牵涉到新能源汽车生产责任伸延制度，拒绝创建动力电池重复使用利用体系，保证废旧电池规范重复使用利用和安全性处理。《生产者责任伸延制度实行方案》涉及条文张树全指出，这一方案应该转化成为政策法规，保证继续执行。但是，“现在这种招标的‘市场化’，实际是变形了这个产业，而且不会使新能源汽车后市场管理陷于被动的状态。
”他认为，“现在好多人为了黑市电池而黑市车，造成了一些新能源汽车火烧连营的事故。”“出厂动力电池如果布满到环境中，并且无法有效地管控时，其污染是一个持续的过程，等到我们找到土壤、河流因为电池废水废气废物污染的时候，不可收拾的时候，投多少钱才能把环境完全恢复？”张树全说道，目前动力电池大规模的出厂还没到来，还没对环境导致灾难性的影响，但政策一定要及时跟上。4提倡区域授权经营模式“招标这种模式，我们忠诚指出，必需提高，必需修正。
否则，中国新能源汽车回头不远处。”张树全说道。
他指出，动力电池重复使用，既有社会责任的特殊要求，也有商业化运营的要素。张树全主张，一个地区的出厂新能源汽车，应该通过统一途径去出厂，废旧动力电池通过统一途径重复使用。“打个比方：深圳乾泰就是出厂新能源汽车、出厂电池的火葬场。我们无法去市场上广为宣传地去搜集‘尸体’展开处置，而不应分担起具备公共利益属性的社会责任。
”“这是类似产业，授权经营、区域管理的方式是必需的，而且从业者要不具备一定条件，业务范围也要有规定，做到专业化的管理。”毫无疑问，张树全期望乾泰沦为深圳动力电池重复使用的授权经营企业。目前，乾泰早已和深圳车管所的新能源汽车信息接入。
“只要车在深圳运营，车辆什么状态、重点零部件到什么状态，都有接入。”而且，乾泰和深圳标准院制订了动力电池重复使用利用标准，规定了重复使用企业的管理制度门槛，还包括必须什么样的场地，投资规模，装备技术，业务范围等等。
那么，动力电池重复使用利用能无法赚呢？乾泰重复使用的电池原材料深圳乾泰目前早已投放近4亿元，竣工动力电池报废重复使用生产能力3万吨，物理碎裂生产能力1．5万吨（另一半基本用作梯级利用）。今年目标是新能源汽车报废5000辆，动力电池重复使用方面，最主要的目标是再行处置那1．3万个电池包。张树全说道，建厂之初，仅次于的担忧就是效率和成本问题。
“通过实践中看，现在成本或许还是有一点低，但是通过大规模的产业化实践中之后，我们效率不会更进一步提高，成本不会上升。”不过，他依然特别强调动力电池重复使用处置的非商业元素。
“新能源汽车行业，在培育很多车企、重点零部件企业的同时，也要培育相匹配的重复使用处置企业，才能让产业资源需要获得很好的应用于，才能让大家享用便利的时候，会因为电池的安全性问题、环保问题，带给不必要的担忧。
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